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火字旁的字汉密尔顿剑指四连冠 法拉利夺冠仅存理论可能 梅奔重回铃鹿福地-利来文化

admin 全部文章 2018-04-29 89
汉密尔顿剑指四连冠 法拉利夺冠仅存理论可能 梅奔重回铃鹿福地-利来文化

在国庆节七天假期的尾声,2018赛季F1锦标赛将会去到历史悠久的日本铃鹿赛道展开今年第17站大奖赛的争夺。今年将会是铃鹿赛道承办F1大奖赛30周年,而每一年的日本大奖赛从来就不缺乏经典故事。首届F1日本大奖赛于1976年举办,前两年的举办地都在富士赛道,而后于1978-1986年间缺席F1赛历。1987赛季,日本大奖赛重回F1赛历,往后的二十多年间,铃鹿赛道只有2007-2008赛季缺席赛历,这两年的日本大奖赛都是在富士赛道举行的。可以说,铃鹿赛道见证了日本大奖赛的发展与进化。

作为梅赛德斯的福地,三叉星已经在过去四年的日本大奖赛当中包揽了这里的分站冠军,在赢下了上一站俄罗斯大奖赛之后,刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)可否在这里冲击今年的首个四连冠呢?
俄罗斯站比赛回顾
法拉利在索契再一次输掉了银红大战,并且将他们今年的争冠几率再一次刷新了理论可能性。在周六以0.145秒钟的优势从队友手中夺下了杆位之后,瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)的正赛却因为一句车队指令而将分站冠军拱手让给了汉密尔顿。而塞巴斯蒂安-瓦特尔(Sebastian Vettel)虽然通过undercut策略顺利超过了汉密尔顿,但是在仅仅过了两个弯角之后就被英国人实现反超,最终收获了第三名,和汉密尔顿之间的分差也来到了50个积分,足足和两个分站冠军的积分等同。

红牛车队的表现可以说是今年索契的高光点。由于更换了多个动力单元部件,马克思-维斯塔潘(Max Verstappen)和队友丹尼尔-里卡多(Daniel Ricciardo)二者被安排在最后一排起步,但是前者依靠神发车在比赛初期就来到了积分区,最后以第五名的好成绩为自己大的21岁生日献礼叶茂青,里卡多最后也顺利拿到了第六名,二者顺利为红牛捍卫住了尊严。

地球组车队方面,夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc)拿到了第七名,创造了近几场比赛以来的完赛名次新高,身后则是凯文-马格努森(Kevin Magnussen)。在新加坡站的比赛当中颗粒无收的印度力量车队此次收获了积分区的最后两个席位,塞尔吉奥-佩雷兹(Sergio Perez)在比赛的后半程也听从车队指令将位置让还给了埃斯特班-奥康(Esteban Ocon),看来二者之间的关系已经有所缓和。本站比赛不幸退赛的两位车手都来自小红牛车队,布兰登-哈特利(Brendon Hartley)和皮尔-加斯利(Pierre Gasly)都在比赛一开始由于刹车问题早早退出了争夺。
赛道概况
铃鹿赛道拥有当前赛历当中独一无二的八字形设计,意味着这条赛道有着顺时针和逆时针行驶两种特性。全长5.807公里的铃鹿赛道共有18个不同设计的弯角,正赛圈速记录是基米-莱科宁(Kimi Raikkonen)于2005年在这里做出的1:31.540,正赛总共需要跑53个单圈。

作为赛历中难度最大的一条赛道之一星际骷髅兵,铃鹿以来都以高速、起伏大等特征著称于世。赛道的前两个弯是连续向右的双轴弯,其中1号弯速度较快,通过时需要用五档,2号弯需要重刹,在过了2号弯之后姜岑,迎接车手的将会是3-7号弯的连续S弯,其中高度变化明显,且盲弯较多,与此同时也伴随着半径的不同变化,对于车手在油门和刹车的掌控细腻程度方面要求极高。在驶过邓禄普弯之后王喜光,车手会带着全油门来到8号弯,随之而来的也是一个向右的9号直角弯,过去之后便是八字形交错的地方,在过了全油门的10号弯之后,便来到了铃鹿赛道著名的11号发夹弯,这个弯角也有双轴弯的特性,是全场最慢的地方,需要车手咬紧弯心,对于转向要求极高。去年的练习赛当中,博塔斯就曾在这里冲出赛道王琪飞。11号弯出弯之后,便是一段全油门区域,其中包括12号右手弯,之后便是13、14两个左手弯构成的Spoon弯,三档通过,随后通过一段长直道之后便是铃鹿最有特色的130R吴世界,高速全油门向左,时速可达300公里,当年费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)就在这里上演过外线强吃迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)的经典戏码。铃鹿的最后三个弯并称Casio Triangle,其中16、17弯组成的chicane是难度较大的刹车区,出弯后经过一段短暂加速便来到最后一个全油门向右的18号弯,这里的出弯加速尤为重要,由于铃鹿只有发车直道一段DRS区且DRS监测点在16号弯之前,因此这里可以跟住车的话将对主直道的超车起到决定性的作用。
铃鹿赛道在传统赛道当中对于赛车轮胎是最不友好的一条,在这里倍耐力往往会带来最硬的配方的轮胎供车手进行选择。
历史数据
舒马赫是日本大奖赛有史以来最成功的车手陈辉祖,这位七届世界冠军在1995-2004年之间曾在这里赢下过六次,目前位于所有车手之前。与此同时,德国人职业生涯当中在日本站有过八次杆位纪录,傲视群雄。现役车手当中,瓦特尔在日本站拿下过四次杆位,汉密尔顿则是三次。

瓦特尔在日本大奖赛有过七次领奖台,为现役最多,紧随其后的是汉密尔顿的六次,莱科宁和阿隆索也分别在日本站登台过五次。现役车手当中,维斯塔潘也曾在收获过两次领奖台,过去的两场日本大奖赛荷兰人都拿下了亚军。罗曼-格罗斯让(Romain Grosjean)也在这里有过一次登台。

迈凯轮在历史上曾经赢下过九场日本大奖赛,其中有两场使用的是本田引擎。在制造商排行榜上排名第二的是法拉利车队,意大利跃马在日本大奖赛有过七次获胜纪录。红牛和梅赛德斯两支车队也在这里赢下过四次,威廉姆斯三次,雷诺则是两次。
现役车手当中,瓦特尔和汉密尔顿二人分别赢过四次日本大奖赛,前者都是在红牛时期,后者有一个在迈凯轮,另外三个都是在梅赛德斯,汉密尔顿在日本大奖赛的首次夺冠是在2007年的富士赛道。阿隆索在日本大奖赛有过两次胜利,其中也包括一次在富士的夺冠。另一位在铃鹿夺冠的现役车手是莱科宁,他是2005年日本大奖赛的冠军得主。

埃尔顿-塞纳(Ayrton Senna)在1989年的日本大奖赛当中不幸被取消资格,这一结果让亚历桑德罗-纳尼尼(Alessandro Nannini)收获了其个人职业生涯唯一一个分站冠军。
历史上总共有17名本土车手参加过F1日本大奖赛,其中铃木亚久里(Aguri Suzuka)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)二人都曾在主场站上过领奖台,前者在1990年代表劳拉-兰博基尼车队拿到第三黄家狗,后者则是在2012赛季代表索伯车队收获了季军。

日本的另一条冈山国际赛道曾在1994年和1995年举行过F1大奖赛,不过当时冈山所举办的比赛名称叫太平洋大奖赛。罗惠美
经典回顾
1989年的日本大奖赛当中,当时在迈凯轮车队的两位队友塞纳和阿兰-普罗斯特(Alain Prost)的总冠军之争进入了倒数第二站的争夺。赛前,塞纳以60分比76分落后教授,在当时冠军积分只有9分的情况之下,只有在最后两站比赛普罗斯特都遭遇退赛的情况之下塞纳才有机会去拿到分站冠军。在那场比赛行将结束之时,塞纳对自己的队友强行关门阻挡,最后两车发生碰撞一同冲出赛道,普罗斯特不幸退赛,但是塞纳却让赛道旁的工作人员帮助他将赛车推回到赛道上,开着前悬挂损坏的MP4/5赛车赢下了当场比赛的冠军火字旁的字,但是赛后FIA裁定塞纳返回赛道的行为违法,最终取消了成绩火工弟子。最后,普罗斯特毫无悬念地赢下了当赛季的世界冠军。

1990赛季,转会到法拉利车队的普罗斯特与塞纳的争斗仍在继续。又是全年倒数第二站的铃鹿赛道,这一回塞纳是带着9分的领先优势开始了比赛,不过在自己更换发车位的要求被FIA拒绝的情况之下,巴西人只用了几秒钟时间就结束了自己的这场比赛:把前队友撞出了赛道同归于尽。最后一站的澳大利亚大奖赛,尽管塞纳遭遇退赛,但是普罗斯特的第三名并不足以使他翻盘,只得让塞纳拿下了职业生涯的第二个年度总冠军。
2000赛季的日本大奖赛,舒马赫在铃鹿以0.009秒钟的微弱优势击败了老对手米卡-哈基宁(Mika Hakkinen)夺得了杆位,最终顶着巨大压力领先对手两秒钟冲过终点线,收获了当场比赛的分站冠军。这一夺冠也帮助舒马赫提前夺得了当年的世界冠军,也是他在法拉利的第一个总冠军。值得一提的是,在拿到这一个车手总冠军之前,法拉利的上一个WDC还要追溯到1979年的南非车手乔迪-施科特(Jody Scheckter)。

2005年的日本站大奖赛在众多莱科宁车迷心中绝对是经典之中的经典。Kimi在这场比赛当中由于排位赛雨战发挥不够理想仅从第17为起步,但是依靠一个出色的发车他在第一圈就已经来到了第12位。但是,在随后的比赛当中,迈凯轮车队给予冰人的出色进站策略以及Kimi自身无懈可击的长距离单圈使得他整场比赛的节奏无人能敌。在比赛还剩下七圈的时候,Kimi距离领跑的雷诺车手吉安卡洛-费斯切拉(Giancarlo Fisichella)还有将近6秒钟的距离,不过由于对手提前进站的策略,其轮胎早已支撑不住,Kimi用6圈的时间将自己和Fisi之间的差距缩小到了1秒钟以内,随后在最后一圈的1号弯利用外线对费斯切拉完成了一次可以载入史册的超越,上升16个位置夺冠,在当时创下了新纪录。莱科宁在那场比赛当中做出的最快单圈迄今为止仍是铃鹿赛道的正赛圈速记录。

2006年的中国站大奖赛结束之后,顽强夺冠的舒马赫和阿隆索积分持平不配说爱我,将总冠军的争夺保持到了最后两场比赛。日本站作为当年的倒数第二站比赛,成为了一个重要的分水岭。排位赛当中星际炼金师,费利佩-马萨(Felipe Massa)摘得杆位,和队友舒马赫一同头排起步,而阿隆索进获得了第五名。正赛一开始,两台法拉利赛车的速度都非常优秀,舒马赫在比赛初期就和马萨交换了位置。不过在阿隆索完成一停之后马萨被身前没有进站的尼克-海菲尔德(Nick Heidfield)所压制,给排在前两名的阿隆索与舒马赫二人提供了展现技术的绝佳机会。
在比赛过半后不久,阿隆索与舒马赫二人相继进站,35圈之后吴华静,场上的形势依旧是舒马赫、阿隆索分列一二名。但是,就在舒马赫出站之后不到一圈,他的法拉利赛车遭遇了爆缸!这一个爆缸的意义是历史性的,它不仅代表着阿隆索将以新科世界冠军的身份再一次击败舒马赫,也意味着红色王朝的彻底终结,因为在当年的意大利大奖赛结束之后,老车王已经宣布了自己退役的决定。最终,阿隆索带着10分的领先优势结束了这场比赛。尽管来到巴西站的时候舒马赫仍有夺冠可能性,不过他那场比赛仅仅拿到了第四名,而阿隆索则收获了亚军。

轮胎选择
作为赛历当中轮胎磨损最大的一条赛道,倍耐力这个周末带来的是白色中性胎+黄色软胎+红色超软胎的配置绿袖子钢琴谱,并没有跳级。法拉利双雄各自只选择了两套软胎,超软胎数量也因此达到了10套。去年日本站的正赛当中,主流的一停策略是红色超软+黄色软胎的一停,由此可见法拉利在今年的日本站带来的轮胎策略可以说是相当激进。

相比之下,梅赛德斯车队的两位车手都各自带来了4套软胎,超软胎数量都是7套,而红牛双雄则是有所不同,里卡多是1、4、8的配置,队友维斯塔潘的配置则是1、5、7。三大车队综合比较下来,法拉利很明显将周日的主要轮胎选择押在了超软胎身上,而铃鹿赛道对于轮胎的不友好程度也是各位车迷有目共睹的。
地球组方面也有一支选胎异常激进的车队——迈凯轮。阿隆索和队友斯托菲尔-范多恩(Stoffel Vandoorne)的轮胎选择都是4、5、4,属于围场“最硬”的两位车手,看样子是有可能打算采用在周日的正赛当中白胎一跑到底的策略。其他车队的选胎基本维持一致,超软胎数量大多是在8套左右,只有威廉姆斯车队的塞吉-斯洛特金(Sergey Sirotkin)跟法拉利车手一样只选择了两台软胎。
车手展望
虽然在索契再一次输给了汉密尔顿,但是瓦特尔依旧对自己本赛季接下来的表现抱有信心,不过他在采访当中的语气也是听出了些许不安,毕竟五站比赛需要追50分的分差还是非常艰难的。在俄罗斯赛后的采访中,德国人甚至表达了自己对于梅赛德斯双退的期许:“我想接下来最理想的状态就是看到两台梅赛德斯赛车一起退赛了,否则还有其他办法来翻盘吗周诗璇?我们现在所需要做的只是尽量去赢得比赛罢了,其他的我不想因为任何事情分心,尤其是有关于积分什么的。”

原本将俄罗斯站比赛的目标定为“地球组冠军”的印度力量车队未能实现这一计划,不过两位车手还是分别以九、十名完赛爽子砍人,双双收获了积分。在去到铃鹿之后,佩雷兹本人表达了在日本展现出更快的速度来尽量追赶身前的迈凯轮的想法:“我和埃斯特班两个人在索契的配合做得很棒,有关于新加坡的种种已经被我们抛之脑后了,铃鹿和索契一样都是我们的赛车所擅长的赛道,我相信我和埃斯特班能够在这里带来更好的表现。”

俄罗斯赛后车手积分榜

俄罗斯赛后车队积分榜

日本站比赛时间
10.5 周五
FP1 09:00-10:30
FP2 13:00-14:30
10.6 周六
FP3 11:00-12:00
排位 14:00-15:30
10.7 周日
正赛 13:10-15:10